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为什么买车容易养车难易车袁晖为何汽车电商化

来源: 作者: 2019-05-15 08:14:19

1 : 易车袁晖:为何汽车电商化那末难?

如此有生命力的垂直品类,为什么没法成为电商热潮中的主流?

袁晖,易车总裁助理兼易湃副总经理

作为垂直领域来说,汽车和房产的细分1直做的很好,乃至出现了易车、搜房这样的上市公司,但这样两个如此有生命力的垂直品类,却没法成为电商热潮中的主流商品。固然由于房产由于中介、地产商和供需问题这方面确切比较难,但汽车作为相对标准化的产品为何也这么难呢?

其实这个话题在我们内部看法也不1致,由于毕竟易车还没有去实现汽车电商化、和汽车的O2O,我们1直在研究沓的模式并在做1些试水,但能看到的大势所趋是行业还是会走电商化的道路,1定会有这样的公司终究出来。

但目前并没有中国公司在这方面做成,其实在美国汽车电商化也没有完全做成。

首先1个问题是支付环节。固然现在很多支付平台已解决了大宗支付问题,但对个人用户来讲,买车毕竟是1笔很大的开支,而且中国消费者的习惯是全款购车,选择贷款买车的很少。这方面美国比中国的基础就略微好1点,他们习惯贷款买车而且信贷比较发达。

第2个问题是信誉体系。用户对上买车会有很多担心,不知道通过络卖车的商家是否是值得信任。另外即便汽车基本上可以说是标准品,但更多用户还是愿意去实体店看车,并且享受店面的服务和和1系列购车的后续如保险、上牌等服务。

第3个问题,也是重要的1个问题,就是汽车厂商和经销商之间的矛盾。1个厂家少则几10家品牌专卖店,多则几百家,的可能到1千多家,这么多品牌专卖店是他所计划的渠道,也是经销络,1旦实现了线上售卖,那经销商去做什么?

这实际上是很难解决的1个矛盾点,如何把经销商利益栓到汽车电商这个链条里面去做。如果说某个品牌比如奔驰在某个电商或是垂直媒体站上开辟了直销店,那经销商就变成1个客户到店提车的服务渠道了。

固然有很多家居店已实现了上销售,线下店做客服装修,也能够通过1定的方式让线上线下结合,但对汽车行业来说这需要1个转化进程。

其中重要的是很多店的定义都是4S,这个S是包括销售的,那如果没有销售以售后服务为主,这些经销商的利润肯定会被减掉1部份。

另外一方面对汽车品牌商来讲,也不可能仅以线上的售卖寻求差异化,汽车差异化很重要的1部份是服务。汽车品牌与品牌之间,为什么同级别有的车能够贵上1倍,就是体现在服务上。用户到店后享遭到服务和感受,会让他觉得花这个价钱值。

这就是汽车品类的特殊性,和在淘宝上出售的1件衣服不1样,毕竟买件衣服其实不需要太特殊的服务。而在买车方面,特别很多消费者是第1次买车,这对他来讲是个大宗商品,所以他还是希望得到与价格相匹配的服务,这也是4S店存在的理由。

所以汽车简单的就走向完全电商化,这确切是不太可能实现的,但电商化这个线上渠道,1定是未来发展的重要趋势。

其实目前包括易车在内,已有很多站开始通过广告、社交方式与汽车品牌探索新的销售方式。之前汽车品牌在络上投放广告,获得的多是1堆点击量,多不过是1堆,但现在我们跟1些厂商开始做电商化广告合作,用户可以完成约定金的支付,也就是完成购车意向提交,终究到店提车就能够。

所以终究这个广告的衡量方式是汽车的成交量,这类类似的投放在去年常常出现,但这仍然不是我所说未来真实的电商化,其实这些探索的本质还是广告。

那末甚么是真实的电商化呢?就是和去电商站买商品的流程1样,完成资金流、信息流、物流的全部完全环节才较真正的电商,而目前站仍然更多是以信息流为主,虽然能够完成购车意向,但还要去实体店议价和完成成交,资金流和物流都是通过线下完成,而不是线上。

虽然电商化是大势所趋,但大概需要多久才能实现呢?其实现在谁也不敢去下定论。固然也有1些小站开始尝试比广告更深入的电商化将通过线上交定金、然后完成购车意向成为常规选择,但据视察效果其实不太理想。

效果不好的缘由第1是由于上述站范围比较小,对C端也就是消费者的影响力不够,虽然有1些愿意吃螃蟹的用户尝试,但毕竟不是主流。第2就是商家基础不够,商家对这类模式依然不认可,特别商家其实不认为说他的车就难卖到需要上出1个成交价让用户购买。

这也是中国目前汽车行业的现实,商家其实不忧愁卖车,用户到店买某款车常常还需要加价,而且还需要接受1些商家强加的条件,比如购买内饰、保险等等。但这也仅仅是现状,未来汽车行业竞争会愈来愈剧烈,到了1定程度传统渠道都不能完成销量时,他可能就会推敲络渠道。

固然现在有很多类型站都在斟酌上卖车,比如淘宝、京东、新浪微博还有易车都在做这样的尝试,但是谁终究能够走到终点其实不好说。

电商站的优势是他的用户已有购和支付习惯,而垂直媒体更懂汽车、细分和客户。另外目前电商站合作的对象基本是汽车品牌厂商,如果不能把汽车经销商拴在这条利益链条里面,电商化的推动会很艰巨。

但对易车这样的垂直媒体来说会相对容易,由于站及团体本身就有很多资源是为经销商服务,比如易车基于汽车行业络营销及客户关系管理的解决方案平台-易湃,就是为经销商服务,而这也将是我们在数据积累服务方面的尝试,并且探索更多的方式向电商化推动。

2 : 缺失与丧失:HTC为何难有买家?

近日,HTC股价及业绩的大幅下滑引发了业内广泛关注。为此业内建议HTC唯有卖身才能得以存活,之前我们也曾建议HTC应在合适的估值时选择出售是明智之举,少对得起股东们。但没有想到的是,HTC的境况是每况愈下,报导称,目前HTC的现金比它的总市值还要高。据 HTC 公布的财务数据,截至6 月 30 日,其现金有 472 亿新台币,而当下 HTC 的总市值却只有 467.8 亿新台币。在投资者看来,HTC 现金以外的资产已1文不值。虽然这类比较得出的结论略显极端,但从买方的角度看,HTC确切鲜有价值存在。

在此,也许有人,乃至包括HTC自己都会认为我们的看法过于偏激,毕竟此前的Palm、摩托罗拉、诺基亚等这些在产业与HTC1样逐步衰败的厂商终究均找到了买家。例如Palm被惠普并购;谷歌收购了摩托罗拉移动,以后再度易手联想;诺基亚归属于微软。但不知业内知否注意到,除时间的因素以外,虽然这些厂商一样是走向衰败,但照旧具有HTC现在所不具有的价值。例如当时的Palm具有基于Palm OS的完全独立生态系统;摩托罗拉移动除具有大量专利外(这也是为什么其仍可以被两次出售的主要缘由之1),可让谷歌借此保持Android阵营的稳定(当时Android正面临苹果和微软专利诉讼的压力)的Android发展的关键时期,而摩托罗拉当时为了大力支持Android的发展,还完全放弃了自己的Linux系统。与摩托罗拉移动类似,诺基亚在被并购前,也是放弃了自己的Symbian系统,且具有大量的专利和较庞大的用户基数外,还在成为微软Windows Phone生态系统的中坚(例如其Lumia占据微软Windows Phone出货量的80%左右)。

从上述不难看出,虽然都是走向衰落,但与Palm、摩托罗拉、诺基亚这些被并购的厂商相比,HTC明显先天性缺失对买方的并购价值(例如独立生态系统、专利、予买方的战略诉求等)。

除先天性缺失并购价值外,在当下的智能产业趋于同质化的竞争中,品牌和性价比是保持生存所需范围或盈利的两种方式。从目前看,除苹果和3星是依托品牌外,多数厂商靠的还是性价比。充其量是在品牌和性价比之间找个平衡。例如国内为接近的两个对手华为和小米就是典型的在品牌与性价比之间找平衡的厂商。即其一样配置的,价格大幅低于苹果和3星(品牌价值不如对手),但又高于其他厂商(品牌高于对手)。不幸的是,这两年的发展,HTC的品牌(主要是高端)每况愈下,直到今年完全淡出了以品牌作为竞争核心的模式,典型的表现就是其新旗舰M9销量不佳(和上1代旗舰M8相比下滑40%左右),遭美国移动运营商降价1半,跌落到了中端机的价位上。而在这个价位段,正是中国厂商,例如华为、小米等高端机的区间,从产品层面要超出HTC,更加重要的是,在这个价位段,品牌的影响力由于品牌重视度其实不明显(与高端价位市场相比),而致使HTC的品牌与华为、小米等国内品牌相比并未有何优势。

至于在所谓比拼性价比愈甚(其实就是低价)的中低端市场,由于品牌本身属性的影响力更加赢弱,加上在竞争中品牌的缩水及对手的云集,HTC对该市场的影响,确切地说是其对该市场中相干厂商并购后带来的价值更是微不足道。

面对如此窘境,HTC虽然近期采取了紧缩产品线和裁员产品策略调剂和下落本钱的举措,但这些举措之前也曾采取过,结果除暂时性止跌外,并未完全改变HTC的处境,即并未从实质上提升HTC予其他厂商的价值。这意味着,未来HTC的并购价值也难有提升。

综上所述,针对当下业内诸多HTC可能被并购的传闻,我们认为,由于其在产业中与产业积淀和竞争密切相干的先天性价值的缺失及在后天竞争中品牌和产品价值的缩水和丧失,使得目前的HTC对有实力并购的买家来讲已毫无价值。既然如此,谈论谁能并购HTC仿佛已没有任何意义,HTC要末自救,要末自生自灭。

延伸浏览: HTC宣布重组:减少35%运营支出并裁员15% HTC宣布全球范围内裁员15% HTC终究妥协了 HTC M9官方降价1400 被逼无奈!HTC官方下调M9售价 狂降1400元 HTC爆安全丑闻:用户指纹裸奔 黑客随意访问 HTC遭受3重门(艳照门、裁员门、收购门)如何走出窘境? 3 : 缺失与丧失:HTC为什么难有买家?

近日,HTC股价及事迹的大幅下滑引发了业内广泛关注。为此业内建议HTC惟有卖身才能得以存活,之前我们也曾建议HTC应在适合的估值时选择出售是明智之举,少对得起股东们。但没有想到的是,HTC的境况是每况愈下,报导称,目前HTC的现金比它的总市值还要高。据HTC公布的财务数据,截至6月30日,其现金有472亿新台币,而当下HTC的总市值却只有467.8亿新台币。在投资者看来,HTC现金之外的资产已1文不值。虽然这类比较得出的结论略显极端,但从买方的角度看,HTC确切鲜有价值存在。

在此,或许有人,乃至包括HTC自己都会认为我们的看法过于偏激,毕竟此前的Palm、摩托罗拉、诺基亚等这些在产业与HTC1样逐步衰落的厂商终究均找到了买家。例如Palm被惠普并购;谷歌收购了摩托罗拉移动,以后再度易手联想;诺基亚归属于微软。但不知业内知否注意到,除时间的因素以外,虽然这些厂商一样是走向衰败,但照旧具有HTC现在所不具有的价值。例如当时的Palm具有基于Palm OS的完全独立生态系统;摩托罗拉移动除具有大量专利外(这也是为什么其仍可以被两次出售的主要缘由之1),可让谷歌借此保持Android阵营的稳定(当时Android正面临苹果和微软专利诉讼的压力)的Android发展的关键时期,而摩托罗拉当时为了大力支持Android的发展,还完全放弃了自己的Linux系统。与摩托罗拉移动类似,诺基亚在被并购前,也是放弃了自己的Symbian系统,且具有大量的专利和较庞大的用户基数外,还在成为微软Windows Phone生态系统的中坚(例如其Lumia占据微软Windows Phone出货量的80%左右)。

从上述不难看出,虽然都是走向衰败,但与Palm、摩托罗拉、诺基亚这些被并购的厂商相比,HTC明显先天性缺失对买方的并购价值(例如独立生态系统、专利、予买方的战略诉求等)。

除先天性缺失并购价值外,在当下的智能产业趋于同质化的竞争中,品牌和性价比是保持生存所需范围或盈利的两种方式。从目前看,除苹果和3星是依托品牌外,多数厂商靠的还是性价比。充其量是在品牌和性价比之间找个平衡。例如国内为接近的两个对手华为和小米就是典型的在品牌与性价比之间找平衡的厂商。即其一样配置的,价格大幅低于苹果和3星(品牌价值不如对手),但又高于其他厂商(品牌高于对手)。不幸的是,这两年的发展,HTC的品牌(主要是高端)每况愈下,直到今年完全淡出了以品牌作为竞争核心的模式,典型的表现就是其新旗舰M9销量不佳(和上1代旗舰M8相比下滑40%左右),遭美国移动运营商降价1半,跌落到了中端机的价位上。而在这个价位段,正是中国厂商,例如华为、小米等高端机的区间,从产品层面要超越HTC,更加重要的是,在这个价位段,品牌的影响力由于品牌重视度其实不明显(与高端价位市场相比),而导致HTC的品牌与华为、小米等国内品牌相比并未有何优势。

至于在所谓比拼性价比愈甚(其实就是低价)的中低端市场,由于品牌本身属性的影响力更加赢弱,加上在竞争中品牌的缩水及对手的云集,HTC对该市场的影响,确切地说是其对该市场中相干厂商并购后带来的价值更是微不足道。

面对如此窘境,HTC虽然近期采取了紧缩产品线和裁员产品策略调解和下降本钱的举措,但这些举措之前也曾采取过,结果除暂时性止跌外,并未完全改变HTC的处境,即并未从实质上提升HTC予其他厂商的价值。这意味着,未来HTC的并购价值也难有提升。

综上所述,针对当下业内诸多HTC可能被并购的传闻,我们认为,由于其在产业中与产业积淀和竞争密切相干的先天性价值的缺失及在后天竞争中品牌和产品价值的缩水和丧失,使得目前的HTC对有实力并购的买家来说已毫无价值。既然如此,谈论谁能并购HTC仿佛已没有任何意义,HTC要末自救,要末自生自灭。

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